本文摘要：2020年不仅仅是一个新时代的开启，同时也是汽车行业关键的转折。年头的新冠疫情之后，欧洲推出了更为严苛的排放尺度，海内的新能源汽车促销政策也不停加码，全球的汽车企业逐渐开始电气化革新，这也搞得许多合资品牌欠债累累，甚至迈凯伦都要卖自己的总部大楼用来抵债。在全球推广零排放汽车的历程中，另有一个全新的行业也在刚刚兴起，它就是同样零排放的氢能源动力电池汽车。

2020年不仅仅是一个新时代的开启，同时也是汽车行业关键的转折。年头的新冠疫情之后，欧洲推出了更为严苛的排放尺度，海内的新能源汽车促销政策也不停加码，全球的汽车企业逐渐开始电气化革新，这也搞得许多合资品牌欠债累累，甚至迈凯伦都要卖自己的总部大楼用来抵债。在全球推广零排放汽车的历程中，另有一个全新的行业也在刚刚兴起，它就是同样零排放的氢能源动力电池汽车。相比于纯电动汽车而言，氢燃料动力电池汽车同样具有零排放的优势，而且相比电动汽车另有增补能源时间段短的优点，很好的解决了电动汽车推广最大的瓶颈，也因此在未来具有辽阔的生长空间。

在最近刚刚举行的北京市氢能工业政策和项目公布运动会上，北京市经济和信息化局公布了《北京市氢燃料电池汽车工业生长计划（2020-2025年）》，该计划指出，在2023年之前，北京市要造就出3-5家在整个氢燃料电池汽车工业链具有国际影响力的龙头企业，而且在2025年到达5-10家。此外，在2023年之前，北京地域将力争推广氢燃料电池汽车3000辆, 建成加氢站37座，全工业链实现累计产值85亿元；到2025年，将实现氢燃料动力电池汽车推广量实现1万台，而且加氢站在2023年的基础上翻一番，全工业的累计产值到达240亿元。此前，氢能源受到危险化工原料的管控限制一直都得不到很好的生长，直到今年4月份，氢能源被正式列入了能源领域，在执法层面上获得了开发研究的许可。

与此同时，全国各地域开始结构氢燃料电池汽车的生长，根据各地的计划到2025年海内氢燃料电池汽车的推广总数将凌驾12万台。不外有些地域的生长想法过于激进，还不切合当下生长的水平，因此在日后的生长中，政府改变补助政策，将补助的重点转移到新工业的技术研发上而非车辆购置补助上，从而推进整个工业的良性生长。停止现在，我国已经具备了千辆级动力系统及整车的生产能力，氢燃料电池汽车的工业链也在不停的完善，制造氢燃料动力电池汽车的焦点部件如燃料电池系统、电堆、空压机等均已经实现了国产化。

克日，长城汽车自主研发的款70兆帕车用高压瓶阀已经进入最后测试阶段，预计将在不久后大规模投入市场。9月8日，北汽福田32T液氢重卡正式公布，这也是全球首款液氢重卡，该车突破了氢燃料电池汽车在续航里程、输出功率以及使用寿命等多方面的焦点技术，为商用车领域带来了全新的生长偏向。而在氢能源相关基建方面，中石化也开创性的提出了一种具有划时代意义的解决方案，能够促进氢能源基建的迅速结构。

由于设备和技术的特殊要求，加氢站的制作成本要远超加油站和充电站，海内的高压氢气加氢站制作成本约莫在1500万左右，而在这其中土地成本占据了大部门，这也使得大部门企业不敢轻易触碰这个项目。不外基于中石化在全国加油站中所占的较大市场份额，中石化提出了在加油站的基础上再加建加氢站的想法，这就很好的解决了极高的土地成本，极大的降低了加氢站的制造成本，而且加速了加氢站的全国结构。据悉中石化现在已经在上海、嘉兴、佛山建成4座油氢合建示范站，而且将在2021年再建21座。

如今氢能源生长的黄金时代已经逐渐来临，海内具有极佳的氢燃料动力电池汽车生长情况，而且同样有辽阔的市场生长空间，随着技术的不停生长，氢燃料动力电池汽车也将成为未来清洁能源交通生长的重要偏向，而自主品牌也将走在世界生长的前列。

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