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安装小我私家充电桩还是那么难 物业为何不支持?车友又有何高着?

发布日期:2022-07-09 05:36

本文摘要:编者按:作为一个4年多的纯电动车用户,许多朋侪或是网友都市向笔者询问用车感受,我的谜底从来都是唯一的:有自己的私人充电桩跟完全依赖公共设施,完全是两种体验。如果说动力强、噪音小、智能化水平高是“开上电动车就不想回到燃油车”的表象,那么小我私家充电桩就是提升用户体验更为基础的须要条件。 对于小我私家安装充电桩遇阻这个老生常谈的问题,主要集中于三点:一是没有可安装充电桩的车位,二是电力容量不足、接电难度大,三是小区物业或产权方不配合。

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编者按:作为一个4年多的纯电动车用户,许多朋侪或是网友都市向笔者询问用车感受,我的谜底从来都是唯一的:有自己的私人充电桩跟完全依赖公共设施,完全是两种体验。如果说动力强、噪音小、智能化水平高是“开上电动车就不想回到燃油车”的表象,那么小我私家充电桩就是提升用户体验更为基础的须要条件。

对于小我私家安装充电桩遇阻这个老生常谈的问题,主要集中于三点:一是没有可安装充电桩的车位,二是电力容量不足、接电难度大,三是小区物业或产权方不配合。其中,前两点算是“硬指标”上的难点,最后一点虽有盘旋的余地,却是摆在用户眼前的“一座大山”。据充电同盟统计数据显示,2020年全国随车赠送的未建小我私家充电桩中,来自物业与产权方的因素高达59.8%。时间进入到2021年,在国家开始已开始推行公共与私人充电桩等所有充电桩接入互联网,逐步将充电网络与传统电网互通(V2G)的时间节点上,小我私家充电设施的安装还是那么难,而问题出在哪、怎么解决?本文咱们就来聊聊这个话题。

[·拥有小我私家充电桩有哪些好?成本低·]如开篇所言,所谓“两种体验”的关键就是我们此前文章中多次提及的成本问题,而这里的成本包罗了最直观的“钱”,以实时间成本。关于“钱”,公共充电桩用度组成是电费+服务费,电费是工业电价,抵达用户端是根据峰、平、谷时段计费,服务费按每度(kWh)电要收取。

以国家电网的公共充电桩为例,每度电的电价从0.3元-0.98元区间,服务费一律0.8元/度,两部门相加每度电或许是1.1元-1.8元区间,大部门其它品牌充电运营商的价钱还要高于国家电网,特斯拉部门超充站甚至到达了2.5元/度。国家电网公共快充装收费尺度而小我私家充电桩是按民用电计费,最主要是没有服务费。

电费价钱与家里用的一样,全国各地不尽相同,一阶电价每度的价钱在0.48元-0.55元区间,接入风电、光伏等绿电的地域还会再有少量的折扣。另外,有的地方永久享受一阶电价,有的地方根据家用的门路电价盘算。

车友供图:1年行驶5700公里左右 电费712.8元简朴的“铺垫”完公共充电桩和小我私家充电桩的充电用度,咱们算笔账。首先,国家电网公共充电站白昼平时的价钱1.47元/度,靠近民用电0.5元/度的3倍。

更进一步换算成汽油车的油耗,以6元/升油价来算,假设一台纯电动车平均电耗为20kWh/100km,在公共充电站充电的车辆或许是4.9L/100km,相比市面常见的一些混动车型也就没什么优势了。反观小我私家充电桩,即即是一年四季平均电耗20kWh/h的大车,也能相当于一台油耗只有1.7L/100km的车。

一直以来,充电比加油省钱的说法,小我私家充电桩才是无需任何前置条件的真命题,公共充电站电价更峰值、差别充电运营商价钱,以及充电所发生的停车费等等,都可能让省钱之说酿成一个伪命题。关于时间成本,这可能没有钱数那么直观,但对于老者主来说绝对是深有体会。

据统计,到全国所有公共充电站充电的车(含纯电动和插电混动),从充电枪接入到充电桩停止事情,平均时长为1小时53分钟左右。这靠近2个小时的时间里,大多数用户会选择在车内等候,以种种方式来打发时间。

再算上把车开到充电站,充电前后的琐屑时间(电桩故障更换充电桩等),之后再回到事情场所或家里,这个平均时长稳稳凌驾了2个小时。充电速度领先的特斯拉超充站 大部门车主也是在车里等候而小我私家充电桩的时间成本则是无限靠近于“0”,根据车友的话说:无论剩余几多电量,只需晚上抵家插上充电枪、开启充电,第二天早上拔了充电桩,就又是一条好汉了。

纯电动车最常见的最大7kW(6.6kW居多)慢充桩,一夜10个小时左右的补能,日常通勤绝对是够用了。前段“21世纪最冷”的那两天 蔚来换电站排队人数也到达了峰值甚至一些车企随车的充电桩,接入该品牌车辆之后,还能提供低温预加热和高温主动散热功效。其中,预加热绝对是北方冬季用车的一大利器,而高温主动散热,更是能解决最容易发生热失控的电池高充到电量(靠近满电)状态下,因车辆是断电充电、冷却系统没有电力驱动,“心有余而力不足”的逆境。

[·物业或产权方不配合的“是与非”·]小我私家充电桩有这般好,没法安装也是于事无补。没有可安装充电桩的车位,以及电力容量不足、接电难度大这两点,确实存在难以解决的客观条件。

而具备硬性的基础条件,物业或是产权方还不配合?那就有说法了。关于为什么不配合,之前我们咨询过几家物业公司,获得反馈中,比力“靠谱”的集中在以下几点:第一,是宁静问题。安装充电桩就会陪同宁静风险,另有消防能力不足的就需要增加成本的问题,尤其是消防难度更大的地下车库,这都需要物业来背。第二,是怕贫苦。

安装充电桩或多或少都要涉及施工,甚至是破开地面等小型的土建施工。即便用户能保证只管少破坏、施工后回复、负担成本等等,但没有任何利益的工程作业,物业没理由找这个贫苦。第三,交流充电桩虽然功率(主流3.3kW和6.6kW两种)不大,也就相当于2-3个大功率家用电器的用电量,但存在电路数量问题,每一个充电桩都需要一个开关、单独的电表,相当于多了一个住户。

现阶段少量的业主需求倒还能满足,以后更多人买了电动车,那得从进入到小区的配电柜(充电桩必备的稳定电源)接出几多块电表呀,爽性大家一视同仁,不开这个口子。如果说以上的不愿负担宁静风险、制止没有任何利益的施工贫苦等,都还算是说得已往,那么许多小区“只许州官纵火”的做法,就有些不老实了。一些车友反馈,小区物业引入了充电运营商建设的充电桩,堂而皇之的说法是统一治理,但充电用度漫天要价。

如依威能源在北京一些小区的交流慢充电桩,全天不分时段电费2元/度,建设投入成本更高、充电速度更快的大部门直流快充电桩,都没收取这么高的用度。[·怎么解决问题?选择走执法手段的人少/车友有高着·]前日蔚来团结首创人、总裁秦力洪的一则言论,逐渐在车友间伸张开来并引起了热议。他在蔚来官方二手车公布会邻近尾声的问答环节中提到,凭借其加入蔚来之前在龙湖地产向导万人物业团队的履历,联合国家推广新能源基础设施建设的相关政策,走执法法式是最行之有效的措施。

由此连续发酵之后,甚至有一位无锡的车友直接给出了一个诉讼模板,在车友之间广为流传。详见以下的模板截图。不外,这个由一个老物业人提出的措施,并没有太多的车友选择。

我们在E电园的多个车友群中公布了观察问卷,最终选择会使用执法手段解决的只有两小我私家。许多没能安装小我私家充电桩的用户,要么从家里“飞线”充电,要么就是只能选择公共充电桩。车友供图 :16A接口“飞线”方案而最终“历尽千辛万苦”安装小我私家充电桩乐成的车友案例中,还真是应了那句话:人民的智慧与刻意是无穷无尽的,以下给大家分享两个。

第一个,可以说是“曲线救国”。小区物业差别意业主安装小我私家充电桩,这位车主直接绕开了物业的统领规模,直接从小区外的电线杆拉的线,小区的配电箱物业说了算,电线杆可就是当地电力局的资产了。这个方法厥后也获得了小区内其他车主的效仿。车友供图:花大价钱安装的小我私家充电桩固然,为此这位车主也支付了更多的价格。

一是在免费的30米线缆之外,多花了快要20米左右的钱(每米45元),同时自费“升级”了有些大材小用的10方铜芯线缆,买了一个充电桩供电传输让自己心里踏实。算上充电桩立在户外的底座300元(各施工单元价钱纷歧),总共花了1700多元。同小区今后效仿该车友的电线杆接电渐成气候把这部门成本算入整体的用车成本里,就没有一些车友不到0.15元/公里那么低了,但不到0.25元/公里的行驶花费也要比公共充电站更自制、更省心,而且陪同里程的增加还会更低。

第二个,算得上群策群力的典型。车主团结小区内多名买了电动车的业主,一起与物业重复相同,履历了,从地上车位到地库、因地下消防问题又转回地上,并仔细研究政策、明晰当地政府对小区安装充电桩有给到物业的补助等一系列操作,最终获得了大家一起平摊了安装成本,并共享6个充电桩的效果。车友分享的文字履历截图以上的车友案例,第一个“单兵作战”的,靠钱(一次性投入)解决了后续的问题;第二个有专门卖力与物业相同的,有研究政策的等等,充实发挥了“群众的气力”。

两个车友分享均值得安装小我私家充电桩受阻的朋侪们参考。[·写在最后·]正如许多不看好新能源车生长的人所说,靠补助拉动的行业最终不是恒久之计,而除了车辆端自己的新车价钱、二手车残值等问题,私人充电桩更好的用户体验也是关键一环,究竟日常不用去加油站、充电站,补能全凭小我私家意愿的模式,真的香!同时,在国家开始已开始推行公共与私人充电桩等所有充电桩接入互联网,逐步将充电网络与传统电网互通(V2G)之际,肩负着媒体责任的搜狐汽车·E电园,呼吁小区物业或产权方能发挥家园服务者的职能,同时也希望宽大车友各显其能,都能拥有自己的充电桩。


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